封面新闻记者 付文超
“如果把眼光扩展到整个具身智能和L4级无人驾驶的领域，无人物流车是第一个大规模商业化落地的市场。”8月21日，新石器创始人余恩源在2026世界机器人大会论坛上给出了这一判断。
为什么第一个落地的是物流车？余恩源用三笔账解释。国内城市配送在营车辆超3000万辆，年行驶里程1万多亿公里；相比之下，城间物流货车约400万辆、年行驶3000多亿公里，网约车和出租车约400万辆、年行驶1500多亿公里。“我们判断，在RoboVan、RoboTruck、RoboTaxi三个赛道里，RoboVan是体量最大的。”
余恩源介绍，公司目前无人车数量已超2.7万辆，今年底有望突破5万辆，明年达到15万辆。“这是一个指数级增长的市场，在全球范围内都是很难得的。”截至目前，新石器的无人驾驶累计运营了2.2亿公里，每天新增里程超过100万公里。
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南京配资公司“物流行业存在比较深的认知门槛，进入的玩家并不多。”这恰好构成了先发者的护城河。余恩源透露，公司正在进军轻型卡车，“轻卡只有可靠性达到99.9999%，才能在安全上实现质的飞跃，真正打开这个巨量市场”。
规模化落地后是延伸，余恩源认为配资知识科普，城配市场可以分出1000多个场景，看起来很复杂，但实际上都是要解决运输、装卸、搬运这三个问题。“从公司创业的第一天开始，我们就是瞄准这三个问题的，是要成为一家做机器人的公司。自动驾驶只是解决运输的问题，只是1/3，还有装卸、搬运这两个问题是要用机器人去解决的。”
“现在的商业模型是提供运力服务，再往前发展，还可以为用户提供装卸、搬运服务，我们最终想实现的是，从运输到装卸搬运再到货物上架，或者说搬到用户家门口，彻底无人化。”据透露，新石器正在研发可进小区、上电梯的搬运机器人，向装卸、搬运环节拓展。
最后，谈及无人车和机器人出海，余恩源认为，“如果叠加装卸和搬运的机器人能力，完全有机会重构全球物流行业的基础设施——这是时代提供给中国无人车产业和机器人产业的历史性机遇。”
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